據悉，盡管船公司積極采取措施停航減少運力供給，美西等主要航線運價仍加速回落。美西航線現(xiàn)貨市場運價已逼近2000美元關口，據稱假期期間已出現(xiàn)低于該水平的運價。

根據FBX運價指數(shù)最新數(shù)據，亞洲至美西即期運價較上周大幅下跌18%，至2435美元/FEU。另據上海航運交易所9月30日發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)數(shù)據，上海港出口至美西基本港市場運價(海運及海運附加費)為2399美元/FEU，較前一周下跌10.6%。

另據多家承運商和貨代企業(yè)表示，黃金周長假開始，隨著出貨減少，美西航線現(xiàn)貨市場已出現(xiàn)低于2000美元的運價。

有承運人估計，近期美西線貨量減少了三成或以上，同時碰上新船交付運力增加，運力供給大于貨運需求，現(xiàn)貨市場行情混亂，運價在2000美元上下拉鋸，據稱非三大聯(lián)盟的船舶運價下殺至約1800～1900美元。

與此同時，美東航線和亞歐航線現(xiàn)貨運價也在繼續(xù)回落，但由于碼頭工人罷工、港口擁堵等因素支撐，回落速度與美西航線相比較慢。

據FBX運價指數(shù)最新數(shù)據，亞洲至美東航線即期運價周跌9%，至6290美元/FEU；亞歐航線運價周跌10%，至6361美元/FEU。

此時，占英國集裝箱進出口量超一半的兩大港口費利克斯托港和利物浦港，正分別在黃金周期間及之后舉行罷工，連帶影響鹿特丹港和漢堡港陷入擁堵，船舶等待時間延長。

而隨著貨運需求急降、運價加速下跌，船公司停航力度加大。據統(tǒng)計，10月份上海、寧波出發(fā)前往美國的航次分別減少了27%和31%。

國外業(yè)內媒體報道稱，繼近期船公司宣布取消一些跨太平洋航線服務之后，三大航運聯(lián)盟正在考慮暫時取消或合并一些亞洲-北歐環(huán)線服務，以減輕預訂急劇下降的影響，并減緩運價下降。

日前，2M聯(lián)盟成員馬士基和MSC已宣布暫停其中國至美西航線的TP3/Sequoia服務，同時馬士基還表示，其亞洲至美東航線的TP28和TP20服務將合并到新的TP20服務中，而美森輪船中國-加州快線(CCX)也已取消。(詳情可查看：因需求大幅減少，多家船公司宣布取消跨太平洋航線服務)

展望后市，有承運商和貨代提出兩個觀察點：一是十一長假過后，10月下半月貨量是否會開始回升，歐美開始補庫存；二是春節(jié)前的小出貨潮，加上亞洲貨幣貶值，有助運價回穩(wěn)。